新能源汽车龙头比亚迪在8月28日披露了一份喜报，上半年公司实现营业收入2600多亿元，归母净利润更是增长了2倍以上。在新能源车越来越不好卖的大环境下，比亚迪依然销售火爆，上半年卖出150万辆，再创销量新高，不仅将日本和德国合资车卷下神坛，并以绝对的实力蝉联全球销量第一宝座。惹得不少人羡慕得大喊，真是对国产车看走了眼，早在10年前就应该抱紧比亚迪的“大腿”。

虽然8月份车市出现复苏的迹象，但由于补贴政策取消，销售动力从政府驱动变为市场驱动，今年上半年就有106万辆新能源汽车成为了落灰的库存，降价都卖不动。

(相关资料图)

国内卷不动，就卷国外。除了比亚迪，上汽、长城、奇瑞等中国车企都争相在海外投资建厂，我们有技术、有供应链、有核心优势，但国内车企想在国际市场吃到蛋糕也面临不小的难关，第一关就是ESG大考验。

2022年11月10日，欧洲议会投票通过《企业可持续发展报告指令》（CSRD），要求企业定期披露有关其社会和环境影响的信息,承担相应社会责任，可持续发展报告将与财务报告拥有同等地位，这就意味着不披露ESG报告会被拒绝进入欧盟市场。目前国内车企很多都没有披露过ESG报告，发布了报告的车企整体评级都很低。那么，行业龙头比亚迪交出了怎样的ESG成绩单？

减碳25万吨 A级评级难掩ESG短板

（以下数据来自比亚迪发布的2022年度ESG报告）

比亚迪在环境议题上的亮眼布局，得到了MSCI评级公司的认可，成为唯一拿到A级的国内车企，然而，这个成绩还不值得大肆宣扬，因为评级报告同时列出了比亚迪的三大“落后”议题：化学安全、社区关系、劳工管理。

重视员工保障 不做血汗工厂

其中，在劳工管理上的问题，不止是比亚迪，国内车企都普遍存在，这与行业内普遍偏低的工资水平、疯狂的加班文化有一定关联。

比亚迪上半年净利润有上百亿，公司和股东赚得盆满钵满，但发到员工手里的工资又涨了多少呢？若员工利益得不到保障，容易引发离职潮，不利于企业的生产效率和产品质量。在ESG领域，员工保护也是一个绕不开的议题，国内车企想要出海，就必须根据欧盟最新的CSRD法规，真正保障员工的合法权益，而不是做“血汗工厂”。

加强ESG披露 规避潜在风险

关于用户数据隐私的保护，也是车企的一大短板。比如2022年蔚来深陷“用户数据泄露门”；今年4月初特斯拉也踩雷，传出特斯拉员工可以查看并分享车祸、路怒事件和其他私人视频的消息。虽然消费者对隐私保护有迫切需求，但很多车企在这方面的技术性投入不多，连比亚迪在相关报告里也只有一段简短的描述性文字，既没有案例介绍，也没有给出具体数据。

此外，前面提到比亚迪实现碳减排约25万吨，数据虽亮眼但同时也存在缺点——排放总量最大的范围3并未纳入到碳核算。因为“范围 3”涵盖由供应商或客户控制的排放量，要想管控“范围3”的节能减排并不容易，需要驱动整个产业链来做减碳计划。

总之，比亚迪的ESG实践之路仍有很大提升空间，希望未来补齐短板，对其他车企起到示范引领的作用。

我们知道西方国家为了保护本地品牌，在涉及到环境保护、社会责任、劳工权益、知识产权等问题的时候，随时跳出来干涉，所以有雄心想要抢占海外市场的车企就必须做好ESG，以规避这些潜在的风险。讲好ESG故事，增强在海外市场的影响力和竞争力，中国“出海”企业才能行得远、走得稳。

（本文部分图片和资料来源于阿尔法工场）

文案：徐琳曼

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